3月18日，交通运输部官网发布“交通运输部 国家发改委关于修订印发《港口收费计费办法》的通知”，明确降低部分政府定价收费标准、合并收费项目、规范收费行为。新规定将从2019年4月1日起执行，有效期5年。降低部分政府定价收费标准，包括将货物港务费、港口设施保安费、引航（移泊）费、航行国内航线船舶拖轮费的收费标准分别降低15%、20%、10%和5%。
约40家班轮公司为了响应国家进一步降低物流成本和国务院关于优化口岸营商环境的要求，在3月20日和4月1日两个节点集体下调在中国大陆地区收取的码头作业费（THC）标准，平均降费幅度约为50-100元/TEU左右。此次班轮公司集体调降THC费用，也是按照相关部门提出的时间节点执行。
目前，我国港口收费包括实行政府定价、政府指导价和市场调节价的经营服务性收费三种。其中，实行政府定价的主要包括港口建设费、货物港务费、港口设施保安费、国内客运和旅游船舶港口作业费；实行政府指导价的包括引航（移泊）费、拖轮费、停泊费、驳船取送费、特殊平舱费和围油栏使用费；实行市场调节价的包括港口作业包干费、堆存保管费、船舶供应服务费、垃圾接收处理服务费、污油水接收处理服务费等。
此次《港口收费计费办法》的调整，就是降低了部分政府定价和政府指导价收费的标准。而据业内人士介绍，船公司收费没有政府定价或指导价，都为市场定价，除了运费外，还有20多种名目繁多的附加费，主要包括码头作业费（THC）、单证费、提单费、换单服务费、改单费、集装箱铅封费、燃油附加费、旺季附加费等等，以及涉及货运代理环节的诸多费用。这些收费受到诸多因素影响，部分收费的收取标准和价格不甚透明，仍存在不少争议。
有朋友戏称，这边刚降了一点点THC费用，那边马上就升各种BAF、GRI、GRR、FAK等美金费用！
可能吧，船公司也有船公司的苦衷，有分析称，受IMO低硫油法规影响，2020前海运费上涨已不可避免。国际海事组织 （IMO） 根据新的排放控制区（ECA）法规强制要求，到2020年，所有商船必须将硫排放量从3.5%降至0.5%。为遵循新法规，承运商必须采取重大变革，无论是安装脱硫塔、建造新船舶还是使用更优质的燃料。但变革成本无疑会转嫁到托运人身上，因此，从目前至2020年，海运费可能会有所增长。预计海运承运商将收取大幅升高的燃油附加费，才能抵消新IMO ECA法规带来的成本增长。
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